Réquiem por el tren de Jaén y Castilla-La Mancha, destino Cataluña

Al ya anunciado cierre de la línea Linares-Baeza a Almería, que en principio está previsto se sustituya por autobús a pesar de que el tramo Linares-Almería podría continuar en tren, al no estar afectado por las obras, se suma la suspensión de la conexión histórica de Andalucía con Cataluña por ferrocarril convencional. De hecho, es la única que le queda a la provincia de Jaén con Cataluña.

Esta drástica medida se debe a los trabajos de la infraestructura de la autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza, lo que obligará a realizar un corte total de la Línea 400 (Alcázar de San Juan-Cádiz) justo al sur de Almuradiel.

El impacto en la conexión Linares - Barcelona afectación directa: el histórico corredor que utiliza el tren Intercity Torre del Oro (que une de forma directa la estación de Linares-Baeza con Barcelona-Sants y el área mediterránea pasando por Alcázar de San Juan).

Los detalles logísticos específicos para el Torre del Oro no se conocen y al no estar a la venta los billetes para dicho tren a partir del día 6, se da por hecho que el tren queda suprimido en todo su recorrido, salvo información de última hora.

JAÉN, SIN CONEXIÓN DIRECTA CON ALBACETE, VALENCIA, CASTELLÓN, TARRAGONA Y BARCELONA 

El emblemático tren interregional Torre del Oro, que conecta Barcelona con Andalucía, fue prolongado por Renfe en agosto de 2021 para llegar de forma directa hasta Cádiz.

Así se implantó de nuevo la conexión establecida en 1984, aunque en esta ocasión con un tren de ancho variable para utilizar algunos tramos de la vía de alta velocidad  

A principios de febrero de 2026, el paso de la borrasca Leonardo provocó inundaciones entre Córdoba y Linares Baeza que obligaron a suprimir temporalmente este tren, entre Cádiz y Córdoba, realizándose este servicio en autobús desde Córdoba hasta Linares-Baeza.

DESPUES DE 46 AÑOS, SE SUPRIME EL TREN TORRE DEL ORO 

Antes de 1980, no existía ninguna conexión diurna directa entre Andalucía y Barcelona. Solo circulaban los expresos nocturnos, con salida a media tarde y empleando parte del día siguiente, sobre todo los de Andalucía Orientar.

En conocido como "El Sevillano" era baste más rápido, al no acoplarse en su recorrido ninguna composición de tren de otras provincias, aunque el viaje era de unas 18 horas.

El 1 de junio de 1980 inauguró oficialmente el primer servicio directo diurno utilizando los revolucionarios Electrotrenes de la serie 444. Este tren diurno con suplemento comenzó operando como "Electrotrén Barcelona-Sevilla/Málaga".  El tren redujo drásticamente el tiempo de viaje a unas 11 horas y 50 minutos, ofreciendo por primera vez aire acondicionado, asientos cómodos y un servicio moderno de cafetería 

Tan masiva fue la demanda de este nuevo servicio diurno que los electrotrenes se quedaron pequeños rápidamente. Debido a esto, en 1984 Renfe decidió sustituir el automotor por una composición tradicional mucho más larga, en ese preciso instante cuando el servicio pasó a llamarse de forma oficial Rápido "Torre del Oro", desde Cádiz a Barcelona, incluyendo como algo novedoso,  coche Guardería, teniendo ramificaciones desde Málaga- Granada y Almeria 

¿ALTERNATIVA?

Pues la de siempre, el Ave; viajar en autobús o coche hasta la estación de Córdoba Central o la de Madrid-Puerta de Atocha.

La pregunta que se hacen todos los ciudadanos de Jaén y en especial las zonas más afectadas, como la capital, Bailen, Linares, Baez Ubeda etc. es, si actualmente tenemos un bus desde Córdoba hasta Linares - Baeza que enlaza con el tren mencionado. Qué problema puede tener Renfe en que ese servicio se prolongue hasta Almuradiel, y de allí, siga partiendo el Intercity Torre del Oro a Cataluña, dejando comunicados la parte de la zona de Jaén con transbordo en bus, y ya con tren directo Valdepeñas, Manzanares, Alcazar de San Juan, Socuéllamos, Villarrobledo, Albacete, Xativa, Valencia, Castellón, Benicarló, Vinaroz, L' Aldea Amposta Tortosa, Cambrils Tarragona, y Barcelona

De nuevo hago un llamamiento, a las instituciones de Jaén, en especial a todos los políticos para que sean capaces de defender ante RENFE  una postura razonada y fácil para la compañía: mantener el tren, desde Almuradiel hasta Barcelona. Así la provincia de Jaén y parte de Castilla la Mancha no quedarían aisladas por ferrocarril, de toda el área mediterránea y Cataluña.

* Vicente Uceda Silva. Ferroviario jubilado de Adif y ex miembro del Comité de Empresa de U.G.T. Renfe en Huelva